Максимальная возможная автоматизация испытаний.
Универсальность - как возможность легкой адаптации для различных устройств данного класса.
Активное участие оператора в процессе испытаний.
Автоматическое формирование контрольной документации.
Предназначен для контроля исправности и автоматической безразборной дефектации релейно-контактных сборок, электропультов, приборных досок (далее Устройств) самолетов и вертолетов отечественного и зарубежного производства.
Пульт позволяет производить испытания непосредственно на борту самолета (вертолета), так и демонтированных Устройств.
Подключение проверяемых устройств к Пульту осуществляется с помощью «универсальных» переходных жгутов. «Универсальность» жгутов заключается в том, что они могут использоваться для подключения различных Устройств. Программное обеспечение позволяет оптимизировать подключение проверяемых устройств имеющимися переходными жгутами.
Пульт комплектуется жгутами-удлинителями (длина которых согласуется при заказе), которые при проведении испытаний на борту самолета позволяют приблизить выходные разъемы Пульта непосредственно к проверяемым устройствам, т.е. выполнять испытания не демонтируя Устройства с борта.
Разработка рабочих программ испытаний производится с помощью легко понимаемых «технологических» команд («Подать напряжение +28 В на раз. 3Р кл. 18») и т.п.
Примечание: При заказе Пульта для обучения специалистов Изготовитель разрабатывает рабочие программы испытаний нескольких сложных Устройств Заказчика.
По завершении испытаний автоматически формируется Протокол испытаний с выводом всех зафиксированных отклонений.
Технические характеристики| от 1 до 4-х | |
| 200 | |
|
I макс. = 5 А I макс. = 2 А I макс. = 2 А |
| I макс. = 2 А | |
| Rн макс. = 3 Ом | |
| Rн макс. = 5 Ом | |
| U´= (5 ± 0.2) В | |
| U´= (28 ± 0.5) В | |
| U´= 100 В U´= 500 В |
|
| U´= 5 В | |
| не хуже кл. точн. 1 | |
| не хуже кл. точн. 2.5 | |
|
не хуже ± 0.1 Ом не хуже кл. точн. 2.5 |
| не хуже ± 0.1 В | |
| 19 ± 1 МОм |
Данный Пульт очень прост в эксплуатации, как с точки зрения разработки программ испытаний, учета серийных отличий и модификаций, так и при проведении испытаний; это позволяет с его помощью решить сложную задачу контроля бортовых устройств коммутации.
Предназначен для автоматического контроля электрожгутов самолетов и вертолетов, подключаемых к электроразъемам блоков коммутации Пульта посредством универсальных переходных жгутов.
Пульт является «самообучаемым», т. е. в процессе его применения не требуется разработка каких-либо дополнительных программ, Таблиц прозвонок и т. п.
Область применения:По завершении испытаний автоматически формируется Протокол испытаний с выводом всех зафиксированных отклонений.
Испытания бортовых электрожгутов, имеющих самые различные по количеству клемм и конструкции электроразъемы, производятся с помощью переходных жгутов, подключающих их к однотипным разъемам пульта. Суммарное количество клемм разъемов бортовых жгутов сложных систем может достигать трех и более тысяч. Поэтому переходные жгуты для их подключения (а по количеству клемм они в два раза превышают контролируемые, так как каждая цепь имеет «начало» и «конец») являются большими и дорогостоящими.
Проблема усугубляется большим количеством отличий самолетов (и жгутов) по годам выпуска, серийным отличиям, отличиям, связанным с выполнением различных доработок и т. п. Например, если на самолетах определенной серии один из разъемов был 32-х клеммный, а на последующих сериях его заменили 50-ти клеммным, то, фактически, для второго случая надо изготовить новый переходной жгут.
Поэтому многочисленные попытки организации испытаний бортовых жгутов в процессе ремонта самолетов или модернизации заканчивались безрезультатно.
Разработанные для данного Пульта метод и программное обеспечение позволяют решить эту проблему с помощью «универсальных» переходных жгутов. Универсальность этих (обыкновенных по типам разъемов и небольших по количеству цепей) жгутов заключается в том, что они могут использоваться для испытаний жгутов различных систем самолета, а также для других типов самолетов и вертолетов.
Допустим определенным образом изготовлены «универсальные» переходные жгуты для испытаний бортовых жгутов А, В и С, и необходимо начать испытания жгута D. Разъемы жгута D (тип, схемное обозначение, расположение на борту) вводятся в компьютер, после чего компьютер выводит схему подключения жгута D уже имеющимися «универсальными» жгутами. Если какие-либо разъемы остаются не подключенными, компьютер определяет, какой переходной жгут (жгуты) должен быть дополнительно изготовлен.
Затем этот жгут вместе с другими «универсальными» жгутами будет использоваться для подключения следующих «новых» бортовых жгутов.
Таким образом, для того, чтобы приступить к испытаниям «нового» жгута надо:Теперь все необходимое для испытаний жгутов такого типа имеется.
Примечание: При заказе Пульта представители Изготовителя обучают специалистов Заказчика организации испытаний жгутов
Технические характеристики| 5 | |
| 600 | |
| 12 м | |
|
5 В 5 В 100 В, 250 В, 500 В |
| 20 ± 1 МОм |
Возможность использовать «универсальные» переходные жгуты, минимальная их длина (за счет возможности перемещения блоков коммутации на колесах к местам сосредоточения разъемов на борту самолета), отсутствие необходимости в разработке программ испытаний, простота учета серийных отличий и простота применения Пульта позволяют решить сложную задачу по автоматизированному контролю бортовых жгутов с минимальными затратами.
Предназначен для автоматического контроля устройств, блоков, систем электроприборного, радиоэлектронного оборудования и вооружения самолетов и вертолетов.
Проверяемое устройство подключается к разъемам Пульта с помощью «универсальных» переходных жгутов, т.е. жгутов, используемых для подключения и других устройств.
Это выгодно отличает данный Пульт от зарубежных аналогов, требующих для подключения любого проверяемого устройства изготовление переходного блока (адаптера).
В процессе проведения испытаний в проверяемое устройство из Пульта поступают различные сигналы-стимулы: это питающие напряжения, управляющие сигналы, параметрические сигналы, кодовые посылки, сигналы имитации углов и другие. При необходимости через схему Пульта могут подаваться также сигналы от источников специальных сигналов, отсутствующих в схеме Пульта.
Выходные (ответные) сигналы из проверяемого устройства поступают на входы различных измерительных схем Пульта, где измеряются напряжения, токи, резистивные сигналы, импульсные, угловые, временные, кодовые и прочие сигналы. Также, при необходимости, через схему Пульта могут быть подключены приборы для измерения параметров, измерители которых отсутствуют в Пульте.
Для выполнения высокоточных измерений используется включенный в комплект Пульта управляемый, высококлассный универсальный прибор UTM1805А.
Разработанная для данного Пульта система коммутации и соответствующее программное обеспечение позволяют на каждую из 360-ти клемм выходных разъемов Пульта подать любой задатчик (стимулов) из состава Пульта, в том числе, и внешние, и на любых клеммах производить измерения измерительными устройствами Пульта и внешними измерителями.
Рабочие программы испытаний представляют собой наборы команд, подобные используемым в обычных технологических документах («Подать напряжение +5 В на раз. 2С кл. 7») и т.п. Это позволяет специалистам Заказчика вносить изменения в программы испытаний для учета серийных отличий проверяемых устройств.
Зарубежные аналоги Пульта в таких случаях требуют внесение изменений в адаптеры и программы (разработчиками которых являются изготовители адаптеров), что может вызывать у Заказчика определенные трудности.
По окончании испытаний автоматически формируется Протокол испытаний с выводом всех зафиксированных отклонений.
В настоящее время Пульт применяется для проверки блоков управления и контроля двигательных систем (в том числе и временных автоматов), блоков автопилотов и систем автоматического управления.
Применение Пульта повышает качество и надежность испытаний, уменьшает затраты на приобретение большого количества отсутствующих пультов.
Модернизация мобильного комплекса МК 9.12 для автоматических испытаний бортового оборудования самолета Миг-29.
Мобильный комплекс МК 9.12 предназначен для автоматического контроля бортового оборудования различных модификаций самолета МиГ-29, поиска неисправностей (до конструктивно-сменного блока) и проведения регулировочных работ.
Совместно с бортовыми системами встроенного контроля, которые в процессе подготовки самолета к полету контролируют общую работоспособность систем, комплекс МК 9.12 позволяет производить углубленный (параметрический) контроль оборудования, чем достигается высокая эффективность применения и безопасность полетов.
Комплекс МК 9.12 включает четыре автоматизированных рабочих места:
Основными недостатками, которые вызывают большие простои комплекса МК 9.12 и низкую эффективность его применения, являются:
Предлагаемая модернизация мобильного комплекса МК 9.12 направлена на устранение этих недостатков.
Основные принципы модернизации:
Модернизация комплекса может производиться непосредственно в местах эксплуатации самолетов МиГ-29.
Предназначен для автоматического контроля электрооборудоваения авиадвигателей Д-36, РД-33, АЛ-31Ф и других.
Изготовитель поставляет все необходимое для проведения испытаний (переходной жгут для подключения двигателя, программу испытаний) и проводит обучение специалистов.
Пульт позволяет контролировать:Пульт управляется IBM – совместимым компьютером.
Разработанное программное обеспечение позволяет:
Пульт представляет собой моноблок (52х38х41.5) см, на передней панели которого смонтирован компьютер. На задней стенке расположены разъемы для подключения проверяемых устройств.
Принципиально Пульт представляет собой устройство, которое в соответствии с программой испытаний формирует и подает в проверяемые блоки команды управления и сигналы, имитирующие параметры двигателя, и контролирует ответные сигналы, поступающие из блоков. При проверках на борту самолета контролируется совместная работа этих блоков и бортовых устройств коммутации и жгутов, работающих в системе управления авиадвигателями.
Для получения необходимой точности задания параметров и измерения результатов используется универсальный измерительный прибор UТМ1805А, включенный в состав Пульта.
Проверка Пульта перед применением проводится с помощью, продолжающейся в течение 3-х - 4-х минут, программы САМОКОНТРОЛЬ.
Наличие в составе Пульта высококлассного прибора UТМ1805А позволило полностью автоматизировать процесс МЕТРОЛОГИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ.
Система команд, разработанная для Пульта, позволяет тексты программ испытаний, которые в процессе испытаний выводятся на экран, писать в виде последовательности технологических операций. Это позволяет в процессе эксплуатации вносить в программы испытаний необходимые изменения.
При проверке блока АПД-88 контролируется:Небольшой по размерам и весу Пульт, в случае необходимости, может быть легко подключен к борту самолета (к двигательным разъемам со стороны борта, к контрольным разъемам блоков Х3 АПД-88, Х4 БПК-88, Х7 БПР-88 и легкодоступным разъемам на борту 13Д, 14Д, 93Д. П591-Ш1) и в результате испытаний за 30-40 минут будет однозначно установлено, где находится источник дефекта: на двигателе или на борту.
Во втором случае тут же может быть проверен предполагаемо неисправный блок; при этом будет определено, что является источником дефекта: блок или соответствующая электроцепь на борту. Таким образом, за короткое время будет локализован дефект, на поиск которого в обычных условиях может быть потрачено от нескольких часов до нескольких дней; и, не исключено к тому же, что могут потребоваться дополнительные запуски двигателя и другие работы. То есть, полезность применения Пульта в таких случаях не вызывает сомнений.
Возможность автоматической проверки основных блоков, работающих в системе управления двигателями на самолете МиГ-29, а также возможность проверки всей системы на борту делают эффективным применение Пульта, как при ремонте, так и в процессе эксплуатации самолета.
Программное обеспечение
Подключение жгутов
Программа пульта по жгутам
Меню команд УАИП
Задатчики УАИП
MK
9.12
Редактор
АКРС